砺波野ブログ　砺波野を愛してやまない人たちが、砺波野の魅力を広く発信します。

　８月１８日、城端線を考えるシンポジウムが曳山会館で開催されました。北陸新幹線の開通を控え、廃線の恐れのある城端線の存続と活性化に向けたシンポジウムで、前半は、沿線の福光･福野･井波･砺波工業･砺波・高岡南の６つの高校の生徒たちが、通学手段としての城端線の現状やアンケートの集計結果からの城端線の在り方、存続への思いを発表しました。

　後半は、高校生１２人と県立大学准教授・小林一也氏とのパネルディスカッションが行われ、「早退したくても運行本数が少なくて早退もできない」「多少の運賃値上げをしても本数、車両数を増やしてほしい」「自転車を車内に持ち込めるサイクルトレイン化をしてはどうか」といった切実な願いや、若者らしい感性を活かした改善策が提案されました。

　また、このシンポジウムの１時間後、同じ会場で砺波･南砺市議会議員研修会が行われ、テーマが「北陸新幹線が走る前に考えておきたいこと」で、新幹線利用者が便利になるように、新幹線利用者を増やすために、高岡駅周辺をどう整備しようかとう講演会ですが、要は「新幹線よ早く来い」という内容です。

　シンポジウムと講演会を聞いていて、明治３０年に開通した中越鉄道（現在のＪＲ城端線）生みの親ともいうべき、初代中越鉄道社長・大矢四郎兵衛（鷹栖村出身）がこれを聞いたらどう思うだろうなぁと、思ったのでありました。明治３０年といえば、北陸本線もようやく福井県から石川県に入った頃で、金沢駅など影も形もなく、砺波地方の人々も汽車を見たことのある人もほとんどいない時期で、富山県内初の鉄道事業が中越鉄道（城端線）だったのです。この鉄道事業が、砺波地方の産業や文化の進展に大きく貢献したことは言うまでもなく、まさに砺波地方発展の恩人なのです。

　１日で「陰と陽」「表と裏」「強と弱」のような話を聞いてしまい、「なんだかなぁ」という、なんともいえないモヤモヤ感が残った１日でした。(tonarino-oyaji)

幸福の青い鳥を探しに
チルチルとミチルという幼い兄妹が遠くまで出かけていきます。
ほうぼう訪ね歩いて最後にたどりついたのは自分たちの住んでいる家でした。
と、こんな話がありましたっけ？

いろいろな肩書を持った大人はさしずめ「旅費に困らない」「活動費を保障されている」おまけに「探し物はなんだったけ？」という旅人でしょうか。

現在の住宅を住みやすくするためにリフォームしたり自然をどう生かすかいろいろ工夫されているのに、
なぜ　現在活用されているものを工夫しないのでしょうか？
新しいものを作るのが悪いとは言いませんが持ってるものを活かすことのほうが手っ取り早いこともあります。
そこに工夫や協力・満足も生まれたならそれこそ地域の活性化だと思いませんか？

歴史は宝。
そんな宝を創りだそうとしている富山の「ライトレール」が注目されているのはなぜなんでしょうか。（新聞紙上でしか知りませんが）
城端線の大事な顧客である高校生の声に注目が集まることを期待せずにはいられません。

「地域の活性化」とは決して「お金の活性化」「目に見える物」だけではないことを認識すべき時代ではないでしょうか。
借金だらけの時代を乗り切る工夫ができる先駆者が欲しいですねぇ。

砺波市の観光を考える「戦略会議」なるものに参加させていただいていますが、問題は城端線というより、「農村＋町（都市ではない）地域での、公共交通のありかた」であろうと思います。
ノスタルジックな鉄道ファン・歴史ファン的な感情にも留意しつつ、トータルとして便利で効率的な交通体系を成り立たせることが必要でしょう。